Тепловой аккумулятор системы предпусковой подготовки тепловозов в холодное время года

В Российской Федерации есть регионы, в которых тепловозы эксплуатируются порядка 40 % времени при минусовых температурах. При запуске тепловоза в зимнее время в дизельный двигатель поступает более вязкое масло и холодный атмосферный воздух. Это приводит к повышенному износу деталей ЦПГ и повышенному расходу топлива на запуск из-за того, что ухудшается качество сгорания топлива.

Для предпусковой подготовки дизеля тепловоза в зимнее время предлагается использовать тепловые аккумуляторы схожей конструкции: тепловой аккумулятор для масла и тепловой аккумулятор для охлаждающей жидкости (ОЖ). Тепловые аккумуляторы представляют собой емкости с теплоаккумулирующим веществом фазового перехода внутри и экрано-вакуумной изоляцией снаружи. По сути, в момент холодного простоя часть масла и ОЖ будут храниться в горячем состоянии как в термосе. Воздушный заряд целесообразней нагревать свечой накаливания. В момент нового запуска тепловоза в дизельный двигатель поступает горячее масло, охлаждающая жидкость из тепловых аккумуляторов и подогретый свечой накаливания воздух. Это способствует снижению износа трущихся деталей дизеля, улучшению процесса сгорания топлива. Поддержание части рабочих жидкостей в горячем состоянии также позволит увеличить время холодного простоя тепловоза, ускорить процесс прогрева и как следствие уменьшить расход топлива на прогрев. На разработанную систему предпусковой подготовки тепловоза получено положительное решение на выдачу патента РФ. Система универсальна и может быть применена на маневровых и на магистральных тепловозах. Тепловые аккумуляторы можно применять как на тепловозах старых серий, так и не тепловозах, оборудованных САЗДТ.